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Bicampeã do mercado: por que a Mitsubishi Triton desbancou as rivais e levou o troféu novamente

Picape japonesa conquistou o bicampeonato do Prêmio Qual Comprar 2026 com revisões baixas, cesta de peças barata e robustez no 4×4

Bicampeã do mercado: por que a Mitsubishi Triton desbancou as rivais e levou o troféu novamente - Divulgação
Bicampeã do mercado: por que a Mitsubishi Triton desbancou as rivais e levou o troféu novamente – Divulgação

Repetindo o triunfo conquistado em 2025, a Mitsubishi Triton foi eleita pelo Superguia da Autoesporte como a picape média de melhor custo-benefício do Brasil em 2026. O veículo utilitário da fabricante japonesa superou nove concorrentes de peso no Prêmio Qual Comprar 2026, que avalia critérios como preço de aquisição, custos de manutenção, cesta de peças, seguro, depreciação e nível de equipamentos oferecidos. O modelo — que atua na faixa de preços entre R$ 249.990 e R$ 334.990 na linha 2027 — garantiu o título por equilibrar de forma eficiente as finanças do proprietário, destacando-se pelo conjunto de peças mais barato de toda a categoria e por revisões com valores extremamente competitivos.

O desempenho da Triton frente a rivais como a Chevrolet S10

A Chevrolet S10 figura como uma das principais oponentes no levantamento e provavelmente disputaria o topo da categoria caso a montadora norte-americana tivesse fornecido os valores da cesta de peças completa. A picape da Chevrolet ostenta as revisões e o seguro mais acessíveis do grupo avaliado, enquanto a Fiat Titano se mantém forte na precificação de manutenção, embora sofra com uma desvalorização acentuada de 33%. Já a Ford Ranger se consolidou como vice-líder de vendas com o motor V6 de 250 cv, mas perdeu pontos na avaliação do custo-benefício em razão da alta depreciação e das revisões significativamente mais dispendiosas em comparação ao modelo vencedor.

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Robustez mecânica e o avanço de concorrentes como a GWM

Sob o capô, o utilitário campeão aposta na consagrada mecânica com motor 2.4 turbodiesel de 205 cv e 47,9 kgfm de torque, atrelado à transmissão automática de seis marchas e ao sistema de tração 4×4. A versão recomendada HPE-S entrega um pacote tecnológico completo com piloto automático adaptativo, alerta de saída de faixa, ar-condicionado dual zone e acionamento elétrico da tampa da caçamba. Por outro lado, novatas no segmento, a exemplo da GWM Poer P30, até tentam atrair o consumidor com dez anos de garantia e baixa depreciação, mas esbarram nos custos elevados de peças e apólices de seguro, consolidando a liderança da picape japonesa na escolha racional do consumidor.

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